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Avancées dans la technologie des groupes motopropulseurs pour les locomotives et automotrices diesel
Avancées dans la technologie des groupes motopropulseurs pour les locomotives et automotrices diesel

 

NewswireToday - /newswire/ - Paris, France, 17/01/2012 - Remplacement de la flotte vieillissante pour créer une importante opportunité de croissance pour les technologies alternatives des groupes motopropulseurs.

   
 

La phase IIIB de la directive européenne relative aux valeurs limites d'émission pour les locomotives et automotrices entrera en vigueur fin 2012. Les normes de la phase IIIB exigent une réduction des NOx et particules d'environ 90 pour cent par rapport aux niveaux de la phase IIIA. Les fabricants de matériel roulant et de moteurs prévoient d'utiliser des technologies telles que la recirculation des gaz d'échappement pour satisfaire les normes d'émission. Cependant, à mesure que la concurrence s'intensifie, d'autres technologies alternatives font leur apparition dans les groupes motopropulseurs diesel des matériels roulants.

Selon une nouvelle étude de Frost & Sullivan intitulée « Analyse stratégique des technologies alternatives des groupes motopropulseurs sur le marché européen des locomotives et automotrices diesel », 10 862 locomotives diesel et 9 314 automotrices diesel devraient être livrées d'ici 2020 en Europe.

« L'augmentation des frais d'exploitation et de maintenance des flottes vieillissantes poussent les opérateurs à commander de nouveaux matériels roulants, permettant ainsi le remplacement de locomotives et automotrices proches de la retraite, » note Shyam Raman, Analyste à Frost & Sullivan. « L'étude de Frost & Sullivan a identifié 2 326 locomotives diesel en France et en Allemagne qui approchent ou ont dépassé les 40 ans de service. »

L'âge moyen de toutes les locomotives diesel en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni est d'à peu près 37 ans. On trouve dans ces pays 10 298 locomotives diesel qui sont en service actif depuis plus de 30 ans. Le prix des carburants ayant fortement augmenté ces dernières années, les opérateurs et sociétés de leasing cherchent à intégrer à leur flotte les matériels roulants les plus économiques et au meilleur rendement énergétique.

« Les fabricants estiment que le coût de rétro-adaptation d'une locomotive avec un nouveau moteur et de nouveaux systèmes de transmission et de contrôle revient presque à acheter une locomotive dernier cri de la nouvelle génération, » remarque Raman. « Cependant, le plus grand décalage se situe entre la demande de locomotives que les opérateurs peuvent se permettre d'acquérir et la possibilité d'approvisionnement des fabricants. »

Le plus grand défi auquel doit faire face l'industrie des matériels roulants diesel est de déterminer avec exactitude la taille du marché. L'identification de la demande du marché (basée sur le vieillissement de la flotte, les conditions et capacités d'achat des agences de leasing, des opérateurs et des utilisateurs axées sur le budget) est un défi critique pour les fabricants de rail.

Pour faire face à la concurrence, les fabricants offrent de nouvelles technologies pour leurs matériels roulants. On s'attend à ce que les technologies comme les moteurs de traction à aimants permanents deviennent un standard industriel d'ici 2017. Les fabricants incluent également de nouvelles stratégies dans leurs modèles économiques.

« La standardisation des plates-formes de conception pour les locomotives et automotrices a gagné en importance, éliminant le besoin de plans individuels, » conclut Raman. « Elles sont livrées telles quelles car elles sont passées à des concepts modulaires où les changements sur les produits sont faits selon les exigences des commandes. »

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur cette étude, veuillez envoyer un E: à Janique Morvan, Corporate Communications, en indiquant vos nom et prénom, la raison sociale de votre société, votre fonction et vos coordonnées (adresse postale et numéro de téléphone).

L'étude « Analyse stratégique des technologies alternatives des groupes motopropulseurs sur le marché européen des locomotives et automotrices diesel » fait partie de l'offre Growth Partnership Automotive & Transportation qui comprend également des études sur les thèmes suivants : Strategic Analysis of the European Rail Electrification Market, Strategic Analysis of the European Rail Signalling Systems Market et Strategic Opportunity Analysis of the Russian Rail Market: Implication for the Global Supply Chain.
Toutes les recherches incluses dans les souscriptions détaillent les opportunités de marché et les tendances de l’industrie, lesquelles ont été évaluées suite à des entretiens approfondis avec les acteurs du marché.

A propos de Frost & Sullivan
Frost & Sullivan, cabinet conseil en stratégie, accompagne le développement, les innovations et le leadership de ses clients. Les services Growth Partnership permettent aux CEO et aux comités de direction de générer, d’évaluer et de mettre en œuvre des stratégies de croissance efficaces, basées sur des modèles de bonnes pratiques et des recherches appliquées. Fort de 50 années d’expérience au service des multinationales listées au Global 1000, des sociétés émergentes et de la communauté financière, Frost & Sullivan est présent dans plus de 40 bureaux sur les six continents. Pour accéder à notre offre Growth Partnership, rendez-vous sur notre site.

Analyse stratégique des technologies alternatives des groupes motopropulseurs sur le marché européen des locomotives et automotrices diesel / M6DB

 
 
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Agence / Source : Frost & Sullivan

 
 

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